尽管拥有110kW（150Ps）最大功率的1.5T涡轮增压发动机已经顺利搭载在刚刚上市的新款车型，但在本篇测试中，这台基于大众EA111发动机研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机依旧是当仁不让的主角。账面数据上，其拥有85kW（116Ps）/5500rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩。同时，长冲程设计使发动机在低转速区间内即可获得较为充沛的扭矩输出。
代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。
传动系统部分，与1.6L发动机相匹配的是来自爱信的第三代6挡自动变速箱。而底盘方面，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统仍是同级别的主流选择。
传动系统匹配了爱信第三代6AT变速箱，并提供S挡与手动模式。
另外，电子驻车制动系统也具有更好的操作便利性。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。
0-100km/h加速测试：
在左脚弹开刹车踏板之前，我对这台1.6L发动机有限的动力数据早已烂熟于心，但在弹射起步瞬间，来自车辆前轮的尖叫声仍令我稍感意外。发动机在高转速下的运转稳定性良好，同时，6AT变速箱也表现出令人满意的换挡平顺性。
加速测试中，变速箱可允许的最大起步转速为2500rpm，良好的低扭动力让车辆前轮在起步加速瞬间轻松突破了抓地力的限制。
一汽森雅R7 0-100km/h加速时间12.37s，最大加速G值0.478g。
100-0km/h刹车测试：
均匀的制动力分配、坚实的刹车脚感和ABS系统并不突兀的工作介入，让森雅R7在100-0km/h刹车测试中的成绩表现始终保持稳定。
当然，面对偏重于舒适性的悬挂调校，前倾幅度较大的车身姿态也在意料当中。
一汽森雅R7 100-0km/h刹车距离40.48m，最大减速G值-1.056g。
绕桩测试：
坦白地讲，舒适的底盘调校和略小的转向比设定并不足以让森雅R7在高速绕桩过程中展现出过人的操控灵活性。明显的车身侧倾不可避免地拖慢了快速变向时重心转移的节奏感，而电动助力转向系统的路感传递也显得不够清晰。
不过，对于激烈驾驶状态下的动态稳定性而言，车尾出色的循迹性表现的确助力良多。
即便是当ESP处于关闭状态下，车尾自然的侧向滑动也依旧十分可控。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
112025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
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作者：智电出行
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作者：智电出行
402025-05-01
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